Тест шипованных зимних шин коммерческого класса 215/65 R16 (Moottori)

Еще один интересный момент – участие в испытаниях российских шин Viatti Vettore Inverno.

По сравнению с легковыми легкогрузовые шины рассчитаны на более сильную нагрузку. Кроме того, они обладают большей устойчивостью к проколам и другим дорожным опасностям. Многослойная конструкция таких шин отличается повышенной прочностью, в то время как составы протектора оптимизированы для улучшенной устойчивости к износу, а рисунок протектора, как правило, включает крупные блоки.

В странах Скандинавии к шипованным коммерческим шинам предъявляются те же требования, что и к легковым – на них должно быть не более 50 шипов на погонный метр протектора, либо они должны соответствовать стандартам износа дорожного покрытия. У тестируемой шины Hankook было 106 шипов, у Bridgestone и Nokian – по 108, а у шин Michelin и Viatti их было значительно больше, чем у остальных – 124 и 128 соответственно. Финское агентство дорожного движения и коммуникаций Traficom не сертифицировало шины Viatti из-за превышения допустимого количества шипов для использования на дорогах страны, при этом испытания на износ дорожного покрытия, результаты которого могут быть признаны в Финляндии, не проводились. В конечном итоге шины из-за этого были дисквалифицированы, но, поскольку в других странах их использование не запрещено, они остались в итоговой таблице.

Эксперты Moottori оценивали разгон, торможение и управляемость шин при разных погодных условиях, а также уровень шума в салоне автомобиля.

Испытания на льду проходили при температуре от -9°C до -18°C. Тестируемому автомобилю надо было также разогнаться с 5 км/ч до 23 км/ч, а потом затормозить до прежней скорости.

Шины семейства Hakkapeliitta традиционно считаются лучшими на льду, и модель Hakkapeliitta C3 показала хорошие результаты, заняв первое место в тестах на сцепление. На втором месте – шипованная шина Continental, а на третьем – российская модель Viatti, которой удалось опередить Hankook. 

В испытаниях на торможение на ледяной трассе Nokian удалось сохранить свою позицию, а шипованная шина Hankook заняла второе место. 

В ледовом слаломе лидирующую позицию заняла модель Continental, у которой было очень сильное сцепление с дорогой как на передней, так и на задней оси, причем без склонности к избыточной поворачиваемости. Шина Nokian показала мощное сцепление, возможно, даже более сильное, чем у Continental, а также отличную боковую устойчивость, но, к сожалению, это дополнялось склонностью к избыточной поворачиваемости. Шины Viatti проиграли Nokian лишь несколько долей секунды, но эксперты отмечают, что эти две шины существенно различаются по своим характеристикам. У Viatti менее четкая управляемость, требующая большого угла поворота, но при этом задние колеса никогда не уходят в занос, а шина не склонна к избыточной поворачиваемости.

У шины Gislaved на льду заметна склонность к заносу в поворотах, а при стабилизации сцепления наблюдается избыточная поворачиваемость. Bridgestone обеспечивает приличную общую управляемость, но характеристики шины ухудшаются на высоких скоростях, в то время как Hankook сохраняет хорошее сцепление с дорогой на передней оси, но слабое – на задней, из-за чего возникают проблемы.

У Michelin тоже есть склонность к избыточной поворачиваемости, так что большое количество шипов не обязательно означает отличные характеристики на льду. Худшие результаты на этот раз были у шин Goodyear, которые склонны и к недостаточной, и к избыточной поворачиваемости.

Шины, обеспечивающие мощное сцепление на льду, сохранили лидерство в этой дисциплине и на снегу, где испытания проходили при средней температуре -11°C, а торможение проверялось на скорости 35 км/ч. Лучшими шинами на заснеженной трассе эксперты признали Hankook, Continental и Nokian. Тормозной путь у шины Goodyear, занявшей последнее место в тесте на торможение, был на 18% больше, чем у Hankook.

Управляемость шин на снегу оценивалась на сложной трассе, включающей подъемы и спуски, а также повороты разной конфигурации. Лучшее время круга в итоге показали шины Nokian, поведение которых, по оценке экспертов журнала, было похоже на поведение легковых шин финского бренда. Шины также не показали склонности к недостаточной поворачиваемости, а занос задней оси можно было легко предотвратить. Второе место заняли шины Viatti, которые показали сильное сцепление на передней оси и способность быстро восстанавливаться после пробуксовки. Однако Viatti сопротивляется резкому заносу не так эффективно, как Nokian. На третьем месте снова оказались шины Hankook, показавшие хорошее сцепление с дорогой на передней оси, но медленнее восстанавливающие сцепление в случае заноса задней оси.

На четвертом месте расположились шины Continental, имеющие тенденцию к недостаточной поворачиваемости и плавному началу заноса практически без избыточной поворачиваемости. Шина Gislaved, занявшая пятое место, сопротивляется недостаточной поворачиваемости лучше, чем шина флагманского бренда Conti, но она заметно склонна терять сцепление с дорогой на задней оси. Шина Bridgestone на снегу продемонстрировала и недостаточную, и избыточную поворачиваемость, а также медленное восстановление сцепления на передней и задней оси. 

У шины Michelin, несмотря на в целом предсказуемое поведение, также наблюдается тенденция к недостаточной поворачиваемости и медленному восстановлению сцепления на передней оси. На последнем месте – шина Goodyear, демонстрирующая неудачное сочетание недостаточной поворачиваемости, медленного восстановления сцепления и склонности к заносу задней оси.

Испытания на асфальте проходили при плюсовой температуре (от +2 до +5°C), а торможение проверялось со скорости в 80 км/ч.

Самую четкую рулевую реакцию продемонстрировала модель Michelin, но Continental, Gislaved и Nokian также показали хорошие результаты, а шины Bridgestone и Hankook отстали лишь немного. Во время плавного маневра, имитирующего смену полосы движения на шоссе, лучшую устойчивость поддерживают шины Continental, Goodyear и Gislaved, худшую – Viatti, хотя в целом разница в результате незначительна. Шины Nokian и Hankook оказались наиболее устойчивыми к колейности.

На мокром асфальте лучше всего показала себя шина Goodyear, которая уверенно вела себя даже в крутых поворотах. Затем следуют Michelin и Gislaved, имеющие небольшую склонность к недостаточной поворачиваемости. Шине Continental требуется большой угол поворота, шине Nokian не хватает бокового сцепления, а Viatti нужно время, чтобы восстановить сцепление после заноса. В целом российская шина обеспечивает приличную общую управляемость в сочетании с низким порогом скорости.

Что касается оценки уровня шума в салоне автомобиля, самой тихой шиной эксперты признали Goodyear, хотя незначительный шум, который она производит в разных скоростных режимах, является достаточно раздражающим из-за гула. Шины Continental издают равномерный шум без звука шипов, а в шуме Gislaved, Nokian и Bridgestone отчетливо слышен звук удара шипов о дорожное покрытие.

Шины бренда Nokian неоднократно побеждали в различных тестах шипованных легковых шин, и в испытаниях шипованных коммерческих шин финский бренд тоже занял первое место. Модель Hakkapeliitta C3 показала отличные результаты как на льду, так и на снегу, а также продемонстрировала стабильные характеристики при аварийных маневрах на асфальте. Второе место с минимальным отрывом заняли шины Continental VanContact Ice – они также очень хороши на льду и снегу, но на асфальте не смогли войти в тройку лидеров. На третьем месте – шипованные шины Gislaved Nord*Frost Van 2, выпускаемые Continental. Что интересно, в отличие от модели флагманского бренда Conti, эти шины показали высокую производительность и безопасность на мокром и сухом асфальте. За Gislaved следует модель Hankook Winter i*pike LT, которая хорошо выступила на льду и снегу, но не смогла подняться выше в итоговой таблице из-за слабого сцепления с мокрой дорогой. 

Шина Viatti Vettore Inverno, не сертифицированная для продажи в Финляндии, заняла пятое место, опередив трех признанных лидеров рынка – Bridgestone, Michelin и Goodyear. В том числе это связано с рекордно большим количеством шипов Viatti, что позволило шине показать превосходные характеристики на льду, а также мощное сцепление на снеженой трассе. В испытаниях на управляемость Viatti Vettore Inverno заняла второе место, уступив только Nokian. При этом модель Viatti не может похвастаться хорошо сбалансированными характеристиками – у нее самый длинный тормозной путь на сухом и мокром асфальте, а также неидеальная управляемость на мокром асфальте.

Шина Bridgestone Noranza Van 001 также имеет проблемы с балансом характеристик: у нее слабое сцепление со льдом и снегом в сочетании с отличными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Шина Michelin Agilis X - Ice North показала плохие результаты на льду и снегу, но хорошо выступила на мокрой дороге. На последнем месте – шина Goodyear Cargo UltraGrip 2, которая оказалась худшей из всех в пяти снежных дисциплинах из шести.